DÁTUM / NÉVNAP


HIRDETÉSEK

Szőke Imre e.v.
2431 Perkáta
Dr. Baráth Károly u. 51/A
+36 (30) 378 5478
imre.szoke19[at]gmail.com

Hosnyánszki László klíma- és villanyszerelés Perkátán és környékén

PatikaPlus Gyógyszertár Dunaújváros Tesco

B&D Kft - Dunaújváros

Suli-Soft-Design: a webes alkalmazások akadálymentesítője

József Attila Könyvtár Dunaújváros

A Perkáta Online az MTI hivatalos hírfelhasználója

legifotok.hu - Magyarország a magasból

VighFoto - esküvő, koncert, rendezvény fotózás

Változások és kihívások

Perkáta sikán

A remény éve

A korábbi években már megszokhattuk, így a 2017-es szezonhoz közeledve is hasonló lehet az érzésünk azzal kapcsolatban, hogy vajon megkapjuk-e azt, amiért valamikor, a modernkori turbóéra előtt beleszerettünk az autósport királykategóriájába, a Forma-1-be? Mert ha visszaemlékeznek a szurkolók, bizony sajnálatos, hogy mára már teljesen kiszámíthatóvá vált minden verseny. Tudjuk azt is versenyről versenyre, hogy borítékolható a Mercedes elsősége - és itt szándékosan nem győzelmet írok -, ami azt is eredményezte a korábbi izgalmas évekhez képest, hogy a csapatok háza táján, megszűntek az igazán nagy stratégiai számítások, hogy ki, melyik körben menjen kereket cserélni, ki mennyit maradhat kint még a pályán, megzavarva a többieket, hogy aztán az izgalmak közepette oda-vissza előzgessék egymást. Megszűnt, mert arra kell figyelniük, hogy spóroljanak az üzemanyaggal, és a gumival egyaránt. Egyelőre azt sem tudhatjuk pontosan, hogy a jelenlegi csapatok közül kinek valós az az érdeke, hogy valójában izgalmasak legyenek a versenyek, és maga ez a sport, mint ahogy azt sem lehet tudni igazán, hogy az új tulajdonos, a Liberty Media hogyan szeretné jobbá, élvezhetőbbé és kiszámíthatatlanabbá tenni a futamokat, azaz visszahozni az igazi versenyeket a Forma-1-be.

Az új szezon küszöbénél szintén a remény és nem az elvárás lehet az, ami inspirálhat sokakat, nem mellesleg az új és egyben drasztikusabb szabálymódosításoknak köszönhetően, történhet valami olyan, amit régen hiányolunk. Ahogy írtam az előző évekről, a 2016-osról is elmondhatjuk, hogy minden hétvége előtt biztosra vehető volt az ezüst nyilak 1-2-be érkezése egy-egy futam végén. Kivételt képeztek azok az év közbeni villantások, amit pl.: Max Verstappen produkált Barcelonában és győzni tudott életében először (első RedBull-os versenyén) vagy szintén a RedBull színeiben, Daniel Ricciardo, amikor Malaysiában felállhatott a dobogó legfelső fokára. Minden más, ami történt, így Vettel kirohanásai, a McLaren-Honda egy-egy, javuló tendenciát mutató szereplése az időmérőkön, vagy az erősebb pontszerzések Fernando Alonsonak és Jenson Buttonnak köszönhetően, nagyobb showt hoztak, mint az, hogy az élen, megvívjanak egymással a versenyzők és lehetőleg ne csupán két személyről, esetleg háromról szóljon a hétvége. Most, a szabálymódosításoktól várja mindenki joggal, hogy valami elindul, és újra kimondhatjuk azt, hogy a Forma-1 izgalmas, kiszámíthatatlan és tenyér izzasztó sportág, ahogy valamikor, ott és ahogy beleszerettünk ebbe az egészbe, a maga hangulatával, rezgésével.

Sokaknak nem ismeretlen, hogy a módosításoknak köszönhetően, szélesebb abroncsokat és a csapatoknak szabadabb motorfejlesztéseket lehet használniuk ettől az esztendőtől. Azonban nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy amióta bevezették az 1.6-os turbómotorokat, bizony hagy némi kívánnivalót maga után az autók igencsak tompa hangja. Ezért, a hangosabb motorok és főként, az aerodinamikai változtatások, bizakodást váltanak ki az emberből. Azt a reményt, hogy talán újra láthatunk kerék a kerék elleni csatákat. Az új szabályok adta változás, egyben kihívást is jelentenek. Nem csak a mérnököknek a csapatok főhadiszállásán, hanem magának a versenyzőnek is, hiszen teljesen eltérő vezetési stílust fognak igényelni az autók, a korábbiakhoz képest. A nagyobb tapadást biztosító gumik, sokkal masszívabbak, strapabíróbbak lesznek. Ami változatlan marad, hogy a kanyarokban óvatosabban kell bánni a gázpedállal, mint korábban, hiszen elsősorban a kanyarokban fognak jobban gyorsulni, míg a nagyobb légellenállás miatt, az egyenesekben némi lassulás lesz tapasztalható.
A teljesítmény javulása által, mérnöki szemmel sok kanyar úgymond „kiegyenesedik”, hiszen akkora lesz az ugrás a nyers kanyarsebességben, ezt erősíti meg a McLaren elemzése is.

Eddig azt szokhattuk meg - és ennek sok versenyző nem örült -, hogy bizony spórolniuk kellett az üzemanyag mellett a gumikkal is. A Pirellitől azt kérték a szabályalkotók, hogy olyan gumikat gyártsanak, amivel gyakorlatilag végig nyomhatják a teljes futamot a versenyzők, és ne a spórolásról szóljon egy verseny, mert mind a pilóta, mind pedig a néző szemszögéből már-már élvezhetetlenné vált az egész. Ha és amennyiben sikerül, akkor bizonyos mértékig kiegyenlítődhetnek az erőviszonyok a pilóták között. Megfigyelve a 2017-es szabálycsomagot, az első, ami előszörre szembetűnik, az autók kinézete. Meglehetősen agresszívek, mégis ezzel együtt, szebbek is lehetnek. A korábban már említett szélesebb gumik mellett, maga az aerodinamikai csomag is agresszívabb kinézetet mutat. Az alacsonyabb versenyautók, szélesebb és alacsonyabb szárnyakkal lesznek felszerelve. Mégis, teljes élethű képet csak az első bemutatókon és teszteken kaphatunk.

A gyorsaságot illetően is sok a találgatás, bár most inkább az FIA korábbi becslése lehet mérvadó, amely öt-hat másodperces köridőbeli javulást prognosztizál. Sokan ettől eltekintve is úgy gondolják, a tényleges gyorsulás ennél kevesebb lesz. Mindezt azzal indokolják, hogy a szabályváltozások nem annyira drasztikusak, mint az első tervekben, és már 2016-ban is több pályarekord dőlt meg, így nehéz elképzelni, hogy az évtizedek alatt elért csúcsokat hirtelen ennyi másodperccel fölülmúlják. Az is vitathatatlan tény, hogy a 2017-es autókat karakterisztikájukból kifolyólag is nehezebb lesz vezetni, mert jóval nagyobb erőhatások érik majd a versenyzőket. Nagyobb lesz a sebesség, nagyobbak lesznek az erőhatások. Márpedig, ha nagyobbak az erőhatások, nagyobb a fizikai igénybevétel.

A fő kérdés mégis az lehet, hogy minden változás, amit bevezetnek ettől az évtől, meghozza-e a várva várt előzéseket. Ez lehet ugyanis a változások bökkenője. Kétségtelen, hogy a köridőkben mért gyorsulás, és a nagyobb leszorítóerő miatt, a pilótáknak nagyobb kihívást jelent majd az autók irányítása, csakhogy ez nem garantálja az előzések számának növekedését. Vannak, akik azt vetítik előre, hogy az elöl haladó autó követése az általa keltett légáramlatok miatt még nehezebb lesz. Egyesek már azt is szóvá tették, hogy az aerodinamika szerepét csökkenteni kellene, míg ezzel szemben a mechanikai tapadást növelni. A McLaren-Honda versenyigazgatója, Eric Boullier elmagyarázta, hogy a javulás nagy része a gumikból fakad majd, és nem az aerodinamikából. Ráadásul, az első vezetőszárny szerepe csökkeni fog, míg a padlólemezé és a diffúzoré megnő a leszorító-erő generálásában, ellenben, ez utóbbiak nem idéznek elő káros légörvényeket. A szakember azt is kiszámolta, hogy megközelítőleg öt, azaz 5%-kal nőhet az előzések száma. Újra kérdés tehát: „sok hűhó semmiért”?

TényBox

A gumik paramétereit illetően az első abroncsok az idei évtől 245 mm helyett 305 mm-re szélesednek, a hátsó gumik esetében pedig 325 mm helyett 405 mm lesz a futófelület szélessége. A Pirelli, amely már régebb óta gőzerővel tesztel és fejleszt, önmagában 2,5 másodperc gyorsulást vár. Ezzel párhuzamosan a gumikopás mértéke csökkenhet 2017-ben.

A motor terén is lesznek változások, azt leszámítva, hogy a V6-os hibrid 2020-ig nem fog módosulni. A költségcsökkentés érdekében az ügyfélcsapatoknak biztosított erőforrások ára 1 millió euróval csökken, és ezt követheti további 3 millió eurós csökkenés 2018-ban. A sokak által bírált zsetonrendszert viszont teljesen eltörlik, így megengedett lesz a szezon közbeni fejlesztés, a turbónyomás értékét azonban korlátozni fogják és 5 motor helyett csak 4 motort lehet használni a versenyévad során.

Debrecen, 2017. január 9.

Vigh Gábor

Grafika: Németh Zoltán


Ez egy ingyenes Dreamweaver sablon, amelyet a JustDreamweaver.com készített.

Impresszum      Adatkezelési tájékoztató