A héten péntekig tesztelnek még

Kedd Bottasé, szerda Vettelé - Nagy bajban a McLaren...

A tegnapi nappal kezdetét vette a téli tesztek folytatása Barcelonában a csapatok és a pilóták számára. Bottas, Massa, Räikkönen, Alonso, Verstappen, Hülkenberg, Perez, Sainz, Grosjean, illetve Wehrlein gurultak kedden a pályára. Ahogy azt már a főszereplők, a szurkolók is megszokhatták, pontban reggel 9 órakkor zöldre váltottak a lámpák a spanyol versenypályán és kezdetét vehette a sorozat hatodik napja. Most is teljesen száraz időben dolgozhattak az idei autókon. A levegő 10.7°C-os, az aszfalt hőmérséklete pedig 13.3°C-os volt kedden reggel.

Elsőnek a hazai bajnok, Fernando Alonso gurult ki, aki igencsak szenvedett eddig csapatával, a McLaren-Hondával. A spanyolt Bottas, Verstappennel, Wehrlein követte és hajtottak az aszfaltra. A hét második napja, az aerodinamikai mérésekről szólt, így a Ferrari egy nagyon érdekes, már-már futurisztikus eszközzel állt elő, amivel az autó hátsó részét figyelték meg. Az olaszok kevesebb kört tudtak megtenni, mint azt tervezték délelőtt, ami látható is volt, hiszen az egyik rendszerellenőrzés miatt kellett várakozniuk. Velük ellentétben a tegnapi nap szinte a legaktívabb 2 csapata a Williams és a Mercedes voltak a katalán helyszínen. Gyakorlatilag ez a két istálló, fej-fej mellett haladtak és Bottas is, Massa is nagyobb problémák nélkül tudtak dolgozni úgy, hogy több gumikeveréket is kipróbáltak. A lágyabbakat is, melyekkel gyors köröket is mentek. A szintén szorgos csapatok közé volt sorolható, a Renault. Lényegesen több kört tudtak megtenni, mint korábban Palmerral a technikai problémák miatt. Hülkenberg sokat hajtott és hasznos adatokat gyűjtött.

A Red Bull megint nem erőltette meg magát Verstappennel, az RB13 egy totális átalakulás előtt áll, így csak a legfontosabbakat próbálgatták. A Toro Rosso sem volt túl intenzív a nap első felében. Sajnos Sainz, sokat időzött a bokszban. A csapat különböző beállításokat próbált ki az STR12-ön, hiszen a Renault rendszere, még mindig nem működik nekik rendesen.

A rövid szakaszok és a kevés megtett kilométerekből sajnos az tűnik biztosnak, hogy a McLaren-Honda még mindig messze nem az igazi. Volt, amikor mindössze 1, vagy maximum 2 körre mentek ki a rendszerellenőrzések miatt. Náluk a tempó pedig nagyon elmarad attól, ami igazi tempónak mondható. Rengeteg lesz a tennivalójuk, annyi bizonyos. Ellenben 50 körnél is többet tett meg a Sauber csapata, a maguk csendességében és Wehrlein, a gumik, azon belül a lágyak tesztjére összpontosított. Haas csapata is, egy hasonló napot csinált Grosjeannal, bár az amerikaiak nem tudtak olyan sokat autózni, mint a svájci rivális.
A hatodik tesztnap délelőtti eredménye:

1. Bottas szuper-lágy Mercedes 70 kör 1m19.310s
2. Massa ultra-lágy Williams 63 1m19.420s
3. Räikkönen lágy Ferrari 39 1m20.406s
4. Verstappen lágy Red Bull 34 1m20.432s
5. Hulkenberg szuper-lágy Renault 61 1m21.213s
6. Perez szuper-lágy Force India 49 1m21.297s
7. Sainz lágy Toro Rosso 46 1m21.872s
8. Grosjean lágy Haas 54 1m22.428s
9. Wehrlein lágy Sauber 59 1m23.000s
10. Alonso lágy McLaren 27 1m23.041s

A délután inkább inaktív volt, sem mint a motorok zajától hangos, mert a csapatok hosszú időn át a bokszban várakoztak. Persze benne volt ebben a várakozásban a Red Bull motorcseréje, valamint a McLaren szervizelése is. Mindkét világbajnok csapat, késő délután folytatták a munkát a pályán. Ezt követte a Ferrari és Räikkönen kicsúszása. A finn bajnok nem sérült, a versenyautója viszont igen, így azzal már nem mehetett ki tesztelni. Mindössze 53 körrel zárta a keddi napot. A nap másik nagy vesztese Palmer volt. A Renault brit versenyzője nem sokkal 16 óra 30 perc előtt tudott kimenni először a pályára, így már nem volt ideje arra, hogy végigcsinálja Verstappen, viszont a körülményekhez képest, kihozta a maximumot a lehetőségekből és sok esetbe, igencsak látványosan csúsztatta meg autóját. 20 perccel a leintés előtt rontotta el teljesen a napját a leállása. Fernando Alonso viszont, semmilyen szinten nem volt szerencsés. 2005-2006 világbajnoka megint egy végigszenvedős napot csinálhatott csak végig. Ezt, sajnos sokszor lehetett is már rajta látni és nagyon frusztráltnak tűnt, ami nem csoda, hiszen a hírek szerint a Honda még gyengébb, mint 2015-ben volt, amikor végig hátul kullogott… Ez igencsak rossz képet vetít előre a folytatásban, független attól, hogy már nincsenek fejlesztési zsetonok a Forma-1-ben.

A Toro Rossónak nincsenek ilyen gondjai, még ha a Renault motorja továbbra sem működik tökéletesen az STR12-ben. Sainz elég sok kört rakott össze az autóval a mai napon, ami így mindenképpen egy pozitív tesztnap volt tőlük. A Haas is hasonlóan nyilatkozhat, hiszen az amerikai csapat Grosjeannal szintén sok kilométert gyűjtött, akárcsak az egyre magabiztosabb és stabilabb Force India. Pérez a délutáni munkamenet során a hosszabb etapokba is belekóstolt.

A Sauber szintén a váltott felállást választotta. Ericsson délután volt munkában a tavalyi Ferrari motorral hajtott C36-tal, amivel hasonló adatmennyiséget tudott összeszedni, mint a csapattársa délelőtt. Ugyanez a Mercedesnél produktívabb volt, és Hamilton szép körszámot rakott össze pár óra alatt, ami megint csak jelezte, hogy a W08 pár apróbb problémán kívül rendkívül megbízható, stabil és ha kell, gyors is. A Williamsnél ezúttal nem akadt nagy gond Stroll tesztelése kapcsán. A 18 éves pilóta, aki délután pattant be az FW40 volánja mögé, tisztességes körszámot abszolvált, komolyabb hibák nélkül tesztelt. A keddi nap összesítése a következő:

1. Bottas szuper-lágy Mercedes 70 kör 1m19.310s
2. Massa ultra-lágy Williams 63 1m19.420s
3. Räikkönen lágy Ferrari 53 1m20.406s
4. Verstappen lágy Red Bull 102 1m20.432s
5. Stroll szuper-lágy Williams 59 1m20.579s
6. Hamilton lágy Mercedes 79 1m20.702s
7. Hulkenberg szuper-lágy Renault 61 1m21.213s
8. Perez szuper-lágy Force India 100 1m21.297s
9. Sainz lágy Toro Rosso 92 1m21.872s
10. Grosjean ultra-lágy Haas 96 1m21.887s
11. Wehrlein lágy Sauber 59 1m23.000s
12. Alonso lágy McLaren 46 1m23.041s
13. Ericsson lágy Sauber 46 1m23.384s
14. Palmer szuper-lágy Renault 29 1m26.462s

A mai nap délelőttje a Ferrarit vezető Vettelé volt, ultralágy abroncsokon megcsinálta a leggyorsabb kört Hamilton és Ocon előtt. Igaz, hogy sokan a McLaren-Hondára voltak kíváncsiak annak ellenére is, hogy csodákat nem várhatunk az istállótól. Belga versenyzőjük Vandoorne, megtett ugyan 1-2 gyorsabb kört is, kiderült, hogy törölték a McLaren és a Honda közös sajtótájékoztatóját. Ezzel jóformán alátámasztja a csapat, hogy a baj már náluk olyan szintű, hogy beszélni sem szeretnének róla. Mindezt fokozta, hogy az utolsó 1 órában még az autó is megállt, majd röviddel az ebédszünet előtt bár még ki tudott menni a pályára a belga, elektromos hiba miatt, megint megállt a gyönyörű MCL32-es.

Velük ellentétben, a Williamsnél semmilyen problémát sem tapasztalhattunk délelőtt és Stroll, a fiatal kanadai újonc pilóta, rengeteg kört tudott autózni. Tette mindezt úgy, hogy ezúttal nem vétett hibát, tehát nagyon sok fontos adatot tudott gyűjteni csapatának és tapasztalatot önmagának. A Sauber, Ericssonnal hasonló programot futott mint Stroll. A tavalyi Ferrari motorral hajtott C36 sokat volt a pályán és stabilnak tűnt.

Az amerikai Haas, a nap első felében már a tempóra koncentrált. Rövid etapokat futottak, melyek sok esetben gyorsnak tűntek. A Force India is a tempósabb köröket tartotta fontosnak, amit az ultra-lágy gumi használata jelzett. Az indiai istálló autója persze nem állt még össze, ezért a gumikhoz képest gyengébb időt abszolváltak.

A Red Bull is lassan elkezdte a tempós köröket, bár most sem mentek olyan sokat ahogy az várható lenne tőlük. A rivális és címvédő Mercedes reggel nagyon bekezdett, majd Hamilton visszavett, így nagyon sokat ő sem futott. Ennek ellenére, ő is kipróbálta a szuper-lágyas tempót és köröket. A Ferrari elkezdte megmutatni az erejét és sorjában - a közepes, a lágy, a szuper-lágy, majd az ultra-lágy gumikon is nagy tempót diktált német versenyzőjük. A legnagyobb kérdés persze mindig az, hogy mennyire feltekert motorral és milyen üzemanyag-szinttel érték el mindezt. Az mindenesetre kirajzolódik az elmúlt hét és napok után, hogy a maranelloi Ferrari, nem szeretné egyenlőre felfedni igazi, valós erejét.

A gyári csapatok közül a Renault nem erőltette meg magát, a Toro Rosso sem lehet túl boldog, hiszen ők sem tudnak annyit autózni, amennyi szükséges lenne. A franciák és az olaszok is a gyorsabb köröket részesítették inkább előnyben.
A mai nap délelőttjének időeredményei:

1. Vettel ultra-lágy Ferrari 60 kör 1m19.024s
2. Hamilton ultra-lágy Mercedes 52 1m19.352s
3. Ocon ultra-lágy Force India 51 1m20.161s
4. Kvyat szuper-lágy Toro Rosso 33 1m20.416s
5. Ricciardo lágy Red Bull 41 1m20.824s
6. Magnussen szuper-lágy Haas 44 1m20.863s
7. Vandoorne ultra-lágy McLaren 32 1m21.348s
8. Palmer lágy Renault 31 1m22.418s
9. Ericsson lágy Sauber 88 1m23.330s
10. Stroll lágy Williams 85 1m24.863s

Az ebédet és a pihenést követően melegebb hőmérséklet várta a szereplőket, amikor is a hosszabb etapokat és a verseny-szimulációkat próbálták ki többnyire. Nos, a Toro Rosso is ezt szerette volna a nap második felében, míg viszont 90 perccel a második zöld jelzés után Kvyat alatt megállt az autója. Az orosz versenyző megállását, a meghibásodott üzemanyag-rendszer okozta, ezért volt kénytelen megszakítani a programját. Ez, megint sok időbe került csapatának független attól, hogy az utolsó órában vissza tudtak térni a pályára. A Ferrarinak ezúttal sem volt komoly gondja semmivel és az első teljes verseny-szimulációját próbálhatták ki Vettellel, aki határozott és konstans időket futott, ami mindemellett, nagyon versenyképesnek tűnt.

Ahogy az eddigi eredményekből láthatjuk, a Force India csomagja még messze nem 100%-os, mégis az indiai csapat francia versenyzője sok kilométert tett meg összességében és nagyon megbízhatóan dolgozott. Kipróbálhatták a hosszabb-rövidebb etapokon is a különböző keverékeket, ami fontos is lehet a folytatásban.. A Red Bull lassan, de biztosan belelendült a hosszabb etapokba a közepes, valamint a lágy gumikon is. Az RB13 tempója néhol 2 sokszor rosszabb volt mint az élen haladó Ferrarié, viszont amit sokszor kihangsúlyozunk, az most is igaz, miszerint semmiféle pontos adatot nem ismerünk velük kapcsolatban sem, hogy milyen beállításokon és mennyi üzemanyaggal teszteltek. Annyi bizonyos, hogy a Red Bull csak később mutatja meg igazi és kiforrott arcát. Az vitathatatlan és kiemelendő, hogy Ricciardo futott olyan etapokat is, amikor 25 körön keresztül a lágy gumikon átlagosan 1:24.5-ös időket ment, ami nagyon masszív.

A Sauber és a Williams, így Wehrlein és Massa nem tudták hozni azt, amit a csapattársuk a délelőtt folyamán, viszont rájuk is igaz volt, hogy teljesen más programot teljesítettek. Ha az összesítést vesszük, akkor is elégedettek lehetnek a megtett kilométereket illetően, a Williams főleg. Bottas Mercedesével folytatta a munkát délután is és a megszokottakhoz hasonlóan több kilométert teljesített, mint brit csapattársa, Hamilton. a mai napra számukra a visszafogottság volt a jellemző.

A McLaren is próbálkozott még a körözgetéssel, bár Vandoorne napja nagyon nem úgy sikerült, mint azt tervezték, és ráadásként, az autó megbízhatatlannak is tűnt, ahogy azt 2015-ben láthattuk a csapatnál, amikor elkezdték a közös munkát a japánokkal. Gyakorlatilag, egy teljes visszalépést láthatunk, még 2016-hoz képest is, ami frusztráló és megjósolhatatlan eredményt, akár következményt prognosztizál számukr. Ez, a neves és sikeres istálló, a Forma-1 egyik élcsapata, egyszerűen szenved és ami a legkiábrándítóbb, hogy tehetetlenek bármit is tenni…Előfordulhat hogy még verseny-szimulációt sem fognak tudni csinálni, az első verseny előtt Azt lehet észrevenni, hogy amikor az MCL32-es a pályán van, küszködve megy be egy kanyarba és ugyan ez igaz, a kigyorsításokra is.

Fernando Alonso nem tehet mást, még kétszeres bajnokként sem, mint tűrni a jelenlegi helyzetet, bár adott esetben akár megpróbálhatja bebiztosítani magát nyárig.

„Majd meglátjuk. Mint mondtam, a jövőm nem élvez prioritást jelen pillanatban. A jelennek élek, próbálom élvezni, amennyire csak tudom. A legjobbat nyújtom vezetés közben, a legjobb formában vagyok, élvezem a kanyarokat, elég gyorsan támadom meg őket. Ez az elsődleges. Úgy érzem, én vagyok a legjobb versenyző a mezőnyben. Egyszerűen egy olyan motorra van szükségünk, ami ugyanolyan gyors az egyenesekben, mint a többi”- felelte a Sky Sportsnak.

A Renault számára egész jól kezdődött a 2017-es tesztszezon, de az utóbbi időben egyre több probléma üti fel a fejét a technikában, és immáron nemcsak a Toro Rossónál, valamint a Red Bullnál, ami nem vet jó fényt a megbízhatóságra. Palmer az 52. körénél járt délután, amikor a 10-es kanyarban megállt alatta az autó.

És végezetül, a Haas is sok kilométert gyűjtött. Most jól működtek a fékek, a motor is és a különböző kiegészítő egységek is jól végezték a dolgukat. Magnussen a gyorsabb körök mellett a hosszabb etapokon is megnézte az új autóját, ami a jelek szerint jó lehet a középmezőnyre. A szerdai nap végén, tehát Vettel végzett az élen:

1. Vettel ultra-lágy Ferrari 156 kör 1m19.024s
2. Hamilton ultra-lágy Mercedes 52 1m19.352s
3. Ocon ultra-lágy Force India 137 1m20.161s
4. Kvyat szuper-lágy Toro Rosso 94 1m20.416s
5. Magnussen ultra-lágy Haas 119 1m20.504s
6. Ricciardo lágy Red Bull 128 1m20.824s
7. Vandoorne ultra-lágy McLaren 48 1m21.348s
8. Bottas lágy Mercedes 95 1m2.819s
9. Wehrlein ultra-lágy Sauber 44 1m22.347s
10. Palmer lágy Renault 53 1m22.418s
11. Ericsson lágy Sauber 88 1m23.330s
12. Massa közepes Williams 80 1m24.443s
13. Stroll lágy Williams 85 1m24.863s

Debrecen, 2017. március 9.

Vigh Gábor

Grafika: Németh Zoltán